Радиальний кульковий підшипник є одним з найпоширеніших типів підшипників кочення.Основний тип радиальних кулькових підшипників складається із зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, набору сталевих кульок і набору обойми.Тип радиального кулькового підшипника має однорядний і дворядний два, однорядний код типу шарикового підшипника з глибоким канавкою для 6, код дворядного радиального кулькового підшипника для 4. Його структура проста, проста у використанні, є найпоширенішим виробництвом, Найбільш поширений тип підшипників.Кулькові підшипники в основному несуть радіальне навантаження, також можуть нести радіальне та осьове навантаження одночасно.Коли він несе тільки радіальне навантаження, кут контакту дорівнює нулю.Коли радиальний кульковий підшипник має великий радіальний зазор, з продуктивністю кутового підшипника, може витримувати велике осьове навантаження, коефіцієнт тертя кулькового підшипника з глибоким канавкою дуже малий, гранична швидкість також дуже висока.Конструкція шарикопідшипника з глибоким канавкою проста, у порівнянні з іншими типами легко досягти високої точності виготовлення, тому легко серійне виробництво, витрати виробництва також низькі, використання надзвичайно поширене.Радиальні кулькові підшипники, окрім основного типу, існують різні варіанти конструкції, такі як: радіальні кулькові підшипники з пилозахисним кожухом, радіальні кулькові підшипники з гумовими ущільнювачами, радіальні кулькові підшипники з упором, радіальні кулькові підшипники з кульковий зазор великої вантажопідйомності, дворядні радиальні кулькові підшипники Радиальні кулькові підшипники можуть використовуватися в коробках передач, інструментах, двигунах, побутовій техніці, двигунах внутрішнього згоряння, транспортних засобах, сільськогосподарській техніці, будівельній техніці, інженерній техніці. Підшипники в основному використовуються в техніці для підтримки та зменшення тертя, тому точність і шум радіальних кулькових підшипників безпосередньо пов’язані з використанням і терміном служби техніки.
Спосіб монтажу
Спосіб встановлення кулькового підшипника з глибоким канавкою: втисніть у посадку: внутрішнє кільце та вал підшипника щільно прилягають, зовнішнє кільце та отвір сидіння підшипника прилягають більш вільно, доступний прес буде
Підшипник
Спочатку затисніть підшипник на вал, потім встановіть вал разом з підшипником в отвір корпусу підшипника, затисніть посадку в
Підшипник
Зовнішнє кільце підшипника щільно поєднується з отвором корпусу, а внутрішнє кільце вільно збігається з валом, підшипник можна спочатку втиснути в отвір корпусу.Якщо хомут підшипника, вал і посадковий отвір щільно прилягають, установка внутрішнього і зовнішнього кільця, яке потрібно втиснути в отвір валу і сідла одночасно, конструкція монтажної втулки повинна мати можливість затягувати внутрішнє кільце підшипника і торець зовнішнього кільця.
Спосіб установки радіальних кулькових підшипників другий: нагрівання за допомогою: нагріванням підшипника або сідла підшипника
За рахунок нагрівання підшипника або корпусу використання теплового розширення буде щільним приляганням до вільного способу установки.Є поширеним і трудомістким методом монтажу.Цей спосіб підходить для установки підшипників з великою величиною перешкод.Перед гарячою приміркою покладіть
Підшипник або роз'ємний хомут підшипника в масляний бак і рівномірно нагрійте його до 80-100℃, потім вийміть його з масла і якомога швидше встановіть на вал.Коли зовнішнє кільце підшипника щільно прилягає до гнізда підшипника з легкого металу, використовуйте метод нагріву.
Сідло підшипника гарячого методу установки, може уникнути сполучної поверхні через стирання.При використанні масляного бака для нагріву підшипника на певній відстані від дна коробки має бути сітчастий паркан або використовувати гачок, щоб підвісити підшипник, підшипник не можна ставити на дно коробки, щоб запобігти опусканню. Домішки в підшипник або нерівномірний нагрів, масляний бак повинен мати термометр, суворий контроль температури масла не повинен перевищувати 100 ℃, щоб запобігти виникненню ефекту відпуску, щоб знизити твердість коміра.Толерантність
Стандартний радиальний кульковий підшипник має загальну марку, усі з GB307.1.Оформлення
Стандартний радиальний кульковий підшипник має внутрішній зазор рівня C2, стандартний (CN), C3, C4 і C5, усі з GB4604.
Час розміщення: 11 січня 2022 р